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土工格栅抗拉强度的发挥度与锚固区锚固作用的强弱有关。因此,在施工初期土工格栅施工应采取可靠的锚固措施, 路堤填筑初期应严格按照先填两侧的工序要求进行。
隧道净空变化、拱顶下沉等必测项目的量测断面间距及测点数量应根据隧道埋深、围岩级别、隧道断面大小、开挖方法、支护形式等确定。土工格栅隧道工程施工防水应重视初期支护的防水,并辅以注浆防水和防水层加强防水,满足结构设计和使用要求。
确定符合设计要求的水泥、钢材、粗骨料、细骨料、外加剂等分供方,对进场的材料进行检验和试验,并选定配合比。 高性能混凝土是按耐久性设计的混凝土,土工格栅耐久性是高性能混凝土的质量根系。
混凝土在使用期间,会由于环境中的水、气体及其中所含的侵蚀性介质的侵入,产生物理和化学反应而逐渐破坏。客运专线高性能混凝土应选用标号不低于42.5的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥,C3A含量应不大于8%,在强腐蚀环境下不应大于5%;其余性能应符合有关的规定。模板台车的外轮廓在灌注混凝土后应保证隧道净空,门架结构的净空应保证洞内车辆和人员的通行,同时预留通风管位置。
钢塑复合土工格栅工程施工中的抗拉性能
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双向土工格栅与砂垫层或填土层(0.5m厚)配合作为一层,这一层具备同路基及地基或软土地基不同的刚度,它既是路堤的柔性筏基,又是地基及软土的排水通道。所以在地基变形显得平均,差别沉降较小。因为格栅网眼的存在制约了颗粒资料的横向挪动,构成为了良好的嵌锁作用。经由过程这类机器咬合作用使土体具备较好的全体抗剪才能。,在土工格栅产品的出产过程中,涉及到很多关键技能,在此略述几种关键技能:土工格栅加筋技能,土工格栅与钢材等相比,在耐腐蚀性、抗化学性等方面具有优势,但易受紫外线照耀易老化或受温度的约束(-50℃~+80℃)等问题。因而,需要在土工格栅的制作材猜中掺入适当炭黑,可进步它的耐候性;而且需要在工程使用中采纳填土或选用植物等外表保护措施,进步土工格栅的抗老化功能。
采用双向土工格栅在软土地基上修建小型铲式路面时,往往会出现不均匀沉降。一般而言,在高路堤上,交通对软土地基影响不大。与此同时,成千上万的堤体双向土工格栅提高了地基的均匀性和牵引能力,使得路面变形和路面不均匀沉降造成的交通等级相对较小。它具有强度高,蠕变小,适用于各种环境土,完全能满足高等级公路挡土墙的使用。与传统的双向土工格栅相比,本发明具有强度高、承载力强、耐腐蚀、耐老化、摩擦系数大、孔均匀、施工方便、使用寿命长等优点。可有效避免施工过程中机器滚动损坏造成的施工损坏。能有效改善轴承表面的联锁啮合功能,大大提高地基承载力,提高地基稳定性。适用于深海作业,路堤加固,耐腐蚀,使用寿命长。双向土工格栅孔隙大小对土体界面强度有影响,充填体的压实度和含水量也有影响。
压实度越大,接触面摩擦角越大。当双向土工格栅的开度比为0时,可以得到大的界面摩擦角。在05度。土界面的摩擦角通常略小于土的内摩擦角。一般摩擦系数比在0.82-0.95之间。填料含水量对土体界面摩擦角有重要影响。当充填体接近饱和时,土体摩擦角减小18.5%,摩擦系数比为0.51。因此,加固工程应注重排水,根据土体界面的摩擦试验确定土体界面的强度参数,或采用低摩擦系数的界面。
边坡土工格栅每填筑两层土,即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅,然后以此类推,直至铺到路肩表面土下。路基填筑好后,及时进行边坡整修,并进行坡脚的干砌片石防护,对该段路基除每侧加宽0.3m外,并预留1.5%的沉落量。
钢塑格栅的铺筑面应较为平整,铺筑层经验收合格后,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线,即可开始铺筑,然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根,均匀距离固定),固定好格栅端部后,用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺,每铺10米长进行人工拉紧和调直一次,直至一卷格栅铺完,再铺下一卷,操作同前,铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可,(如铺筑在中面层上和找平层上,用钢辊压路机为宜;零 五 叁。肆,捌 贰,捌 贰。壹,柒 柒。
如格栅直接铺在混凝土路面上,用胶辊压路机为宜,)接铺:以卷长为单位作为铺设的段长,在应铺格栅的段长内铺满以后,再整查一次铺筑质量,然后接着铺筑下一段,下一段铺筑时,格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度,并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段,依次类推,操作要求同前。
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